乌蒙欢歌高铁来——写在成贵高铁通车之际

乌蒙欢歌高铁来——写在成贵高铁通车之际
新华社成都12月16日电题:乌蒙欢歌高铁来——写在成贵高铁通车之际 一句“乌蒙澎湃走泥丸”,显示了赤军长征的豪情,也刻画下乌蒙之地“道阻且长”的困难。 巍峨横亘我国西南的乌蒙山,阻隔着西北、西南前往东南的路程。12月16日,成贵高铁全线贯通,列车穿山破雾、迅雷不及掩耳,乌蒙山会集连片特别困难区域的川滇黔千年交通困局被打破。 12月16日,一列动车组列车从成贵高铁鸭池河特大桥上驶过。新华社记者 欧东衢 摄 这一天,乌蒙山区父老尽皆开颜,雄关漫道的赤军前辈足以欣喜,数千年来跨过乌蒙、通江达海的愿望得以完成。 这一天,长江经济带上游迎来新的大通道,脱贫攻坚迎来新的大机会,西部内陆敞开揭开了新篇章。 在四川省长宁县双河镇,“葡萄井凉糕”店员在预备凉糕(12月10日)。新华社发(胥冰洁 摄) 千年困局今朝破 云南东北角的威信县,48岁农人王永发方案新年后乘坐成贵高铁列车,前往1300公里外的江西吉安探亲。这是王氏宗族“湖广填川”13代人中,破天荒的榜首次。“族谱垒起来高80公分,写得清清楚楚咱们来自江西吉安。”王永发说,“但交通出不去,曾经历来没能回去过。” 12月16日,C6043次列车经过金沙江公铁两用特大桥(无人机拍照)。新华社发(曾朗 摄) 行走乌蒙,记者感到脚下沉甸甸的西南开发史。 乌蒙之地,古称夜郎。“万峰插天、中通一线”的喀斯特地貌,生态环境软弱,土壤贫瘠,被称为我国西部“漏斗”。数千年来,乌蒙山区山横沟绝的地貌,一向是川、滇、黔三省南北通行的阻障。自秦通巴蜀之后,中央政府一向致力于开发西南,以驿道与天然反抗。汉代改夜郎为犍为郡,明代更是困难凿通悬崖峭壁,开龙场九驿。 12月16日,C6046次列车经过成贵高铁兴文县段(无人机拍照)。新华社记者 江宏景 摄 现在打通乌蒙的成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分。它将古之蜀道、汉之犍为、明之九驿悉数打通,将宜宾、昭通、毕节这些历史上的窘迫之所,置于高铁南北大通道中。 12月16日,旅客从贵阳北站庆祝成贵高铁注册的展板前走过。新华社记者 刘续 摄 穿行在山与山的光影里,成贵高铁发明了多个工程奇观: 线路从海拔260米的四川盆地,爬升到海拔2400米的云贵高原,经过53个大褶曲结构,有138公里穿越气田及煤系地层,197公里穿越喀斯特地貌,声称“我国山区客运专线中地质条件最杂乱项目”…… 12月16日,C6008次列车从贵阳北站驶出。新华社记者 刘续 摄 兴文与威信间的玉京山地道,挖进了巨型岩洞大厅,落差最大超越120米!洞顶掉块,部分坍落,还有一条15米宽的汹涌暗河…… 12月16日,一列动车组列车从成贵高铁鸭池河特大桥上驶过(无人机拍照)。新华社记者 欧东衢 摄 经过霸占一系列难关,成贵高铁在极端特其他山区场景中,开展和验证了我国高铁技能,出现了多个世界级立异: 铺设了我国彻底自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨迹;“暗河改道,岩洞回填,桥梁跨过”破解了玉京山地道难题;建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河双线特大桥;建成了国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥;首座钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥,完成了双向空中转体…… 12月16日,一列动车组列车从成贵高铁西溪河大桥上驶过。新华社记者 杨文斌 摄 助力脱贫号角鸣 沿着弯曲的路上山,记者在威信县麟凤镇金鸡村踩了厚厚一脚泥——这儿正在加班加点修村道。不远处的浓雾里,一座建成不久的生猪养殖场传来阵阵猪叫。在养殖场务工的乡民邹孝模说:“曩昔路不通,连猪饲料都没人乐意送。” 12月16日,一列动车组列车从成贵高铁西溪河大桥上驶过。新华社记者 杨文斌 摄 “在其他当地建一个现代化圈舍,专业公司要半年,这儿只需两个月。”四川铁骑力士集团重庆片区总经理高其军很慨叹,“好几次咱们深夜12点来工地,这儿都是灯火通明!” 12月16日,一列动车组列车从成贵高铁西溪河大桥上驶过。新华社记者 杨文斌 摄 威信曾是云南最偏僻的县,被称为“三不通”:没有高速公路、高铁和货运铁路。铁骑力士集团前来调查,一度想要抛弃出资。但老区公民的巴望和干劲,加上高铁注入的决心,让他们下决心将出资额从本来的1.5亿元提高到13.5亿元,在当地建造优质食物全工业链。 12月16日,成贵高铁首发列车停靠在成都东站。新华社发(胥冰洁 摄) 穿行在云贵川高铁沿线,记者时间感受到这种“时不我与”的劲头。 12月16日,一列动车组列车从成贵高铁西溪河特大桥上驶过(无人机拍照)。新华社记者 杨文斌 摄 “高铁便是信号枪!”在长宁县双河镇,沿街好几处挂着“凉糕”招牌的门店正在抓住修理创新。56岁的四川省非遗传承人刘昌金指着铺子后边500多平方米的空位说:“下一年我要在这新建一个古香古色的店肆,要把咱们‘葡萄井凉糕’的名望打到全国去。” 云南威信县龙华绿色工业开发有限公司员工在方竹笋林里作业(12月12日摄)。新华社发(胥冰洁 摄) “得赶忙带几个学徒班师,否则今后怕是忙不过来。”离成贵高铁大方站1.2公里的贵州毕节市奢香古镇,刺绣能手杨文芬远远望了一眼经过的列车,又垂头忙着手中的活计,“高铁通了,游客会更多。” 12月16日,乘客在成贵高铁毕节站搭车。新华社记者 欧东衢 摄 “旅行、竹工业和绿色食物加工,要冲上三个百亿级!”长宁县在策划…… 12月16日,一列动车组列车从成贵高铁毕节站驶出。新华社记者 欧东衢 摄 “十八大以来坚持封闭小煤矿,多半的黑色GDP转型成绿色GDP。”四川兴文县在举动…… 12月16日,当地大众在成贵高铁毕节站前跳芦笙舞,庆祝成贵高铁通车。新华社记者 欧东衢 摄 这便是乌蒙山会集连片特困区的民心所向。 川滇黔“接合部”的乌蒙山区,被外界称为我国反贫穷奋斗的“锅底”。高铁吼叫而来,不光打开了长时间“养在深山无人识”的生态资源宝库大门,还打开了思想敞开的大门,乌蒙山区脱贫之战再响冲锋号。 12月16日,在贵阳北站,C6008次列车乘务员在动身前和身着彝族服装的艺人一起迎候旅客。新华社记者 刘续 摄 内陆敞开气候新 数百米的绝壁之下浓雾充满,沿着1米宽的水泥“打笋道”,记者来到威信县坪房村。这儿在建造方竹基地时发现了海洋生物化石,证明乌蒙山区曾是海底。现在,数万年拱起成大山的乌蒙,再次迎来走向海洋的年代机会。 12月16日,一名列车员在C6008次列车上贴装修欢迎旅客。新华社记者 刘续 摄 种下已3年的方竹在雾中朦朦胧胧、雨后春笋。“方竹是云贵川‘接合部’海拔1100米以上才有的乌蒙山特产,商场价一向稳中慢涨。”威信龙华绿色工业开发有限公司参谋毕承钊说,咱们正推进方竹笋走向国内和东南亚、日韩商场。进入丰产期后公司带动的8个城镇1.2万多农户可分红1个亿左右,让内陆农人也能尝到通江达海的高兴。 12月16日,身着彝族服装的艺人在贵阳北站扮演迎宾节目。新华社记者 刘续 摄 “凭借高铁进入了广州7小时经济圈,下了高铁只需十几分钟就能到厂区。这仍是曩昔的边境吗?”宜宾富源发电设备有限公司负责人唐明书说。 12月16日,C6008次列车乘务员在贵阳北站站台上预备登车。新华社记者 刘续 摄 这儿哪还像曩昔的边境?中欧班列有一半的货物交易从成都和重庆宣布,乌蒙山区成为接受丝绸之路经济带和长江经济带上游的纽带。“万里长江榜首城”四川宜宾,从曩昔把守金沙江的险恶之地,一跃成为四川南向敞开的主通道。航空、高铁、高速、港口,通江达海的“千年酒城”正曾经所未有的速度迈向内陆敞开新前沿。 12月16日,在贵阳北站,C6008次列车乘务员在动身前和身着彝族服装的艺人一起迎候旅客。新华社记者 刘续 摄 24岁的尼泊尔留学生赛豪杰5年前来到四川。现在他已爱上“宜宾燃面”,还能熟练地告知老板要“微辣”仍是“中辣”,“期望结业后,我能开一家做中尼交易旅行的公司,商机太多了。”像赛豪杰这样的年轻人,宜宾市现在有700多名,他们来自全球50多个国家,总人数在四川仅次于省会成都。 12月16日,G4101次列车驶入宜宾西站。新华社发(曾朗 摄) “雄关漫道真如铁,当今跨步从头越。”在决胜全面建成小康社会之际,高铁驶入旧日天险,乌蒙山区气候一新。 12月16日,在成都东站,乘坐成贵高铁首班车的乘客(中)在发车前留影。新华社发(胥冰洁 摄)

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